A assinatura, na quarta-feira (29\/05), do contrato de concess\u00e3o para a implanta\u00e7\u00e3o do Trem Intercidades (TIC), entre S\u00e3o Paulo e Campinas dever\u00e1 marcar a recupera\u00e7\u00e3o para o Estado do elo perdido nos anos 90, quando, sucateadas por d\u00e9cadas de manuten\u00e7\u00e3o postergada e capitula\u00e7\u00e3o de sucessivos governos perante funcion\u00e1rios ideologicamente poliltizados, a ferrovia praticamente morreu no territ\u00f3rio paulista, levando ao abandono linhas inteiras e toda a infraestrutura de esta\u00e7\u00f5es, armaz\u00e9ns, oficinas e equipamentos que serviram ao nosso desenvolvimento e foram respons\u00e1veis, inclusive, pelo surgimento de dezenas (talvez centena) de cidades que levaram o desenvolvimento ao territ\u00f3rio antes classificado como sert\u00e3o bravio.
\u00c9 o programa \u201cS\u00e3o Paulo nos Trilhos\u201d. Al\u00e9m da contrata\u00e7\u00e3o do trecho S\u00e3o Paulo-Campinas com o Cpons\u00f3rcio C2 Mobilidade sobre Trilhos, formado pela gigante chinesa CCRC e o Grupo Comporte, vencedor do leil\u00e3o, cujas obras dever\u00e3o come\u00e7ar em 2026 e terminar em 2032 e englobar\u00e3o v\u00e1rios complementos e interliga\u00e7\u00f5es com o sistema de trens metropolitanos, tamb\u00e9m ser\u00e3o lan\u00e7ados na oportunidade os estudos e bases para um total de 890 quil\u00f4metros de novso trilhos, com investimentos de R$ 130 bilh\u00f5es pelo sistema PPI (Programa de Parceria de Investimentos), em 12 outros projetos. Eles englobam tr\u00eas trens intercidades: S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos-Taubat\u00e9, Sorocaba-Campinas-Ribeir\u00e3o Preto e Campinas-Araraquara, al\u00e9m da Linha 22-Marrom do Metr\u00f4, l igando S\u00e3o Paulo a Osasco e Cotia.
Embora sejam megaempreendimentos e tenham alguns anos para entrar em opera\u00e7\u00e3o, as novas estruturas ferrovi\u00e1rtias ter\u00e3o o cond\u00e3o de desafogar as rodovias e devolver o transporte ferrovi\u00e1rio aos paulistas do interior, hoje ref\u00e9ns da rodovia e v\u00edtima dos problemas que seu congestionamento traz. Do ponto de vista global, \u00e9 a volta de S\u00e3o Paulo ao esquema de transportes an\u00e1logo aos vigentes na Europa, Estados Unidos e outras partes desenvolvidas do mundo, com uma diferen\u00e7a: nos outros pa\u00edses o sistema n\u00e3o entrou em colapso e foi se atualizando paulatinamente, sempre atendendo \u00e0 clientela e servindo \u00e0 economia dos repsectivos pa\u00edses.
O desbravador trem de passageiros \u2013que ningu\u00e9m acreditava na possibilidade de volta \u2013 est\u00e1 sendo providenciado em territ\u00f3rio paulista. N\u00e3o poder\u00e3o se esquecer os futuros governantes de que esta \u00e9 uma obra de longo prazo e, para atender o Estado, ter\u00e1 de contemplar as regi\u00f5es mais distantes da capital \u2013 as antigas linhas da Paulista e Alta Paulista, Araraquarense, Mogiana e Sorocabana, que hoje s\u00f3 se prestam \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de poucos trens de carga e muitas delas nem tr\u00e1fego tiveram ao longo de anos.
Nos tempos da implanta\u00e7\u00e3o, a ferrovia foi fruto de investimento privado \u2013 do Bar\u00e3o de Mau\u00e1, no Rio de Janeiro, e de fazendeiros plantadores de caf\u00e9 no Estado de S\u00e3o Paulo. Insuflados pelo movimento pol\u00edtico de esquerda, os trabalhadores das v\u00e1rias ferrovias pressionaram os governos pela encampa\u00e7\u00e3o. Ela aconteceu e foi o fracasso do sistema, pois em vez da administra\u00e7\u00e3o de empres\u00e1rios interessados em produ\u00e7\u00e3o de lucro, passaram a sofrer as injun\u00e7\u00f5es comuns ao sistema p\u00fablico at\u00e9 tornarem-se invi\u00e1veis e entrarem em colapso. A restaura\u00e7\u00e3o dos trechos e constru\u00e7\u00e3o de novas op\u00e7\u00f5es, atrav\u00e9s do PPI nos parece a melhor porque traz o investimento e a concess\u00e3o para o investidor operar os trechos, sem a possibilidade de neglig&ec irc;ncia e abandono que se verificou no p\u00f3s-emcampa\u00e7\u00e3o, sujeita \u00e0s altera\u00e7\u00f5es pol\u00edticas e estruturais como aquelas vividas nas d\u00e9cadas em que as ferrovias de ent\u00e3o s\u00f3 foram exploradas mas n\u00e3o receberam os cuidados e investimentos necess\u00e1rios \u00e0 sua atualiza\u00e7\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o com os demais modais de transporte.
\u00c9 importante lembrar que o sistema de transporte de um pa\u00eds deve ser diversificado e integrado. As cargas e mesmo o transporte de passageiros devem ser movimentados da forma mais adequada tanto pela rapidez quanto pelo pre\u00e7o final do servi\u00e7o. Assim, existem cargas que devem ser movimentadas por barca\u00e7as hidrovi\u00e1rias, outras por trens, avi\u00f5es e caminh\u00f5es. Numa analise mais simplificada, o ideal \u00e9 que o caminh\u00e3o fa\u00e7a apenas o trecho que leva as mercadorias da unidade de produ\u00e7\u00e3o ao terminal mais pr\u00f3ximo e, na outra ponta, do terminal de desembarque ao consumidor. Da mesma forma, o passageiro deve ser carreado para o sistema que lhe garanta mais conforto, rapidez e outras vantagens. \u00c9 assim que o sistema funciona nas \u00e1rea mais desenvolvidas do planeta e, infelizmente, foi negligenciado e abandonado no Brasil. O xal\u00e1 o projeto paulista seja o inicio da recupera\u00e7\u00e3o do tempo perdido e se expanda por todo o Pa\u00eds\u2026<\/p>\n\n\n\n
Tenente Dirceu Cardoso Gon\u00e7alves – dirigente da ASPOMIL (Associa\u00e7\u00e3o de Assist. Social dos Policiais Militares de S\u00e3o Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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