M\u00f3dulos ser\u00e3o constru\u00eddos fora da \u00e1gua antes da interliga\u00e7\u00e3o da megaestrutura no fundo do leito oce\u00e2nico<\/p>\n\n\n\n
O projeto do Governo de S\u00e3o Paulo para a constru\u00e7\u00e3o de uma liga\u00e7\u00e3o seca entre as cidades de Santos e Guaruj\u00e1 prev\u00ea um t\u00fanel de 870 metros de extens\u00e3o instalado embaixo do mar. Com profundidade de 21 metros, este ser\u00e1 o primeiro t\u00fanel da Am\u00e9rica Latina feito neste modelo. Atualmente, a travessia \u00e9 feita por balsa ou por cerca de 40 km de rodovia.<\/p>\n\n\n\n
Nesta quarta-feira (13), o governador Tarc\u00edsio de Freitas anunciou em Bras\u00edlia (DF) a abertura da consulta p\u00fablica do projeto do t\u00fanel imerso Santos-Guaruj\u00e1, em parceria com o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos. A pr\u00f3xima etapa ser\u00e1 a publica\u00e7\u00e3o do edital e, na sequ\u00eancia, o leil\u00e3o da parceria p\u00fablico-privada (PPP) entre Governo de S\u00e3o Paulo, Uni\u00e3o e a futura concession\u00e1ria. O certame est\u00e1 previsto para o fim deste ano.<\/p>\n\n\n\n
A estrutura ser\u00e1 composta por seis m\u00f3dulos de concreto pr\u00e9-moldados que ser\u00e3o constru\u00eddos em uma doca seca. Em seguida, os m\u00f3dulos ser\u00e3o \u201cmergulhados\u201d na \u00e1gua para o teste de veda\u00e7\u00e3o e impermeabilidade. Depois de prontas, as partes ser\u00e3o transportadas por flutua\u00e7\u00e3o at\u00e9 o local onde o t\u00fanel ser\u00e1 instalado no fundo do leito oce\u00e2nico (veja mais abaixo).<\/p>\n\n\n\n
O trecho vai ligar as regi\u00f5es de Outeirinhos e Macuco, em Santos, ao bairro Vicente de Carvalho, em Guaruj\u00e1. O estudo de mobilidade do projeto concluiu que a localiza\u00e7\u00e3o mais adequada do t\u00fanel \u00e9 no centro do canal, atendendo as necessidades log\u00edsticas da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
As demandas atuais e futuras de viagens, conectando as \u00e1reas de maior gera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego nas duas cidades da Baixada Santista, balizaram a formata\u00e7\u00e3o da proposta para a liga\u00e7\u00e3o seca. O empreendimento ainda permitir\u00e1 a integra\u00e7\u00e3o dos sistemas de transportes p\u00fablicos na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da passagem de ve\u00edculos, o t\u00fanel contar\u00e1 com uma \u00e1rea de circula\u00e7\u00e3o para ciclistas e pedestres instalada entre as seis vias de pista \u2013 tr\u00eas faixas por sentido, sendo uma delas adapt\u00e1vel ao VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos).<\/p>\n\n\n\n
Etapas da constru\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n
A primeira etapa \u00e9 a prepara\u00e7\u00e3o do fundo do canal onde o t\u00fanel ser\u00e1 instalado. Uma trincheira \u00e9 cavada no local para abrigar os m\u00f3dulos que formar\u00e3o a estrutura. Tamb\u00e9m ser\u00e3o instaladas placas de concreto na vala para suportar os elementos de t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n
Os elementos de t\u00fanel s\u00e3o pe\u00e7as de concreto constru\u00eddas em uma doca seca, de prefer\u00eancia pr\u00f3xima ao local onde ficar\u00e1 o t\u00fanel. Os elementos contam com piscinas provis\u00f3rias no seu interior. Os reservat\u00f3rios faem com que a estrutura n\u00e3o afunde na \u00e1gua em um primeiro momento.<\/p>\n\n\n\n
Quando as pe\u00e7as ficam prontas, elas passam por testes de veda\u00e7\u00e3o e impermeabilidade. Na sequ\u00eancia, a doca seca \u00e9 inundada. Por conta das piscinas provis\u00f3rias, os elementos flutuam para, desta forma, serem transportados por rebocadores para o local onde o t\u00fanel vai ficar.<\/p>\n\n\n\n
Os elementos s\u00e3o fixados em pontes flutuantes e posicionados por sistemas eletr\u00f4nicos no ponto exato onde devem ser imersos.<\/p>\n\n\n\n
A \u00e1gua presente nas piscinas provis\u00f3rias do interior dos m\u00f3dulos \u00e9 bombeada, fazendo submergir lentamente os elementos do t\u00fanel. Esse processo \u00e9 monitorado por sensores.<\/p>\n\n\n\n
Por meio de guinchos hidr\u00e1ulicos, os elementos s\u00e3o aproximados, at\u00e9 o contato entre eles.<\/p>\n\n\n\n
A uni\u00e3o final dos m\u00f3dulos de t\u00fanel cont\u00edguos \u00e9 feita pela diferen\u00e7a de press\u00e3o atmosf\u00e9rica no interior do elemento j\u00e1 posicionado e a press\u00e3o que a \u00e1gua exerce no novo elemento.<\/p>\n\n\n\n
Em uma das extremidades do elemento, s\u00e3o ancorados macacos hidr\u00e1ulicos, que movimentam pinos de a\u00e7o para nivelar o m\u00f3dulo. Os pinos s\u00e3o soldados e os macacos hidr\u00e1ulicos, retirados. Em seguida, \u00e9 injetada areia na base, formando uma \u201ccama\u201d para assentar o elemento de t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n
Por fim, uma camada de pedras \u00e9 utilizada para recobrir e proteger o t\u00fanel contra impactos de embarca\u00e7\u00f5es e o enganchamento de \u00e2ncoras soltas.<\/p>\n\n\n\n
Sobre o t\u00fanel<\/p>\n\n\n\n
Qualificado no Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de S\u00e3o Paulo (PPI-SP) e integrado ao Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), o projeto do t\u00fanel imerso prev\u00ea investimento total de R$ 5,96 bilh\u00f5es. Deste total, 86% dever\u00e3o vir de aporte p\u00fablico dividido igualmente entre o Governo de S\u00e3o Paulo e a Uni\u00e3o, al\u00e9m de participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada.<\/p>\n\n\n\n
A futura parceira privada ser\u00e1 respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do t\u00fanel que vai solucionar um dos maiores gargalos log\u00edsticos do pa\u00eds. A liga\u00e7\u00e3o entre as duas principais cidades da Baixada Santista vai permitir o tr\u00e1fego de ve\u00edculos de passeio, caminh\u00f5es e transporte p\u00fablico, al\u00e9m de bicicletas e pedestres em vias segregadas. A solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria tamb\u00e9m amplia possibilidades de desenvolvimento e expans\u00e3o do Porto de Santos.<\/p>\n\n\n\n
Com projeto executivo elaborado pelo Governo de S\u00e3o Paulo, o empreendimento \u00e9 uma demanda centen\u00e1ria da popula\u00e7\u00e3o da Baixada Santista e vai reduzir o tempo de deslocamento entre os dois munic\u00edpios. Atualmente, mais de 21 mil ve\u00edculos cruzam diariamente as duas margens utilizando barcos de pequeno porte (catraias) e as balsas, al\u00e9m de 7,7 mil ciclistas e 7,6 mil pedestres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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