{"id":3592,"date":"2021-01-05T16:10:21","date_gmt":"2021-01-05T19:10:21","guid":{"rendered":"http:\/\/novosaopaulo.com.br\/?p=3592"},"modified":"2021-01-05T16:10:21","modified_gmt":"2021-01-05T19:10:21","slug":"industria-sofre-recuo-na-producao-de-locomotivas-e-carros-de-passageiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novosaopaulo.com.br\/index.php\/2021\/01\/05\/industria-sofre-recuo-na-producao-de-locomotivas-e-carros-de-passageiros\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria sofre recuo na produ\u00e7\u00e3o de locomotivas e carros de passageiros"},"content":{"rendered":"\n

Marcelo Toledo, Blog Folha Sobre Trilhos <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O ano de 2019 tinha sido muito dif\u00edcil para a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria, que retrocedeu uma d\u00e9cada em rela\u00e7\u00e3o aos pedidos de locomotivas e vag\u00f5es, mas 2020 parecia ser promissor. Parecia.

Se for comparado com o ano anterior, 2020 teve crescimento no total de vag\u00f5es fabricados, mas tamb\u00e9m redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de carros de passageiros e locomotivas, e mesmo onde avan\u00e7ou est\u00e1 muito longe do patamar que a ind\u00fastria nacional j\u00e1 conseguiu atingir, segundo levantamento da Abifer (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria).

A previs\u00e3o no in\u00edcio do ano era a de que o pa\u00eds fabricasse 40 locomotivas, 2.000 vag\u00f5es de carga e 131 carros de passageiros, mas nenhuma das metas foi alcan\u00e7ada.

Foram produzidas 29 locomotivas, 1.800 vag\u00f5es e 72 carros de passageiros, segundo Vicente Abate, presidente da associa\u00e7\u00e3o.

E a culpa n\u00e3o \u00e9 da pandemia do novo coronav\u00edrus, mas do momento enfrentado pelo setor mesmo. \u201cN\u00e3o [foi a pandemia], porque se tivesse mais volume, far\u00edamos. Fizemos o que foi poss\u00edvel\u201d, afirmou Abate.

Depois de fechar com apenas 1.006 vag\u00f5es produzidos em 2019 \u2013pior ano desde 2002\u2013, a meta era dobrar a produ\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o foi poss\u00edvel.

Nem mesmo o crescimento de praticamente 80% no total fabricado \u00e9 visto como satisfat\u00f3rio pelo setor. \u201cAinda \u00e9 baixo. Se pegar a m\u00e9dia dos \u00faltimos dez anos, tirando 2019, d\u00e1 3.400 vag\u00f5es e fechamos com 1.800. Embora perto da previs\u00e3o [para o ano], \u00e9 baixo.\u201d

E, diante de um mercado dominado por incertezas sobre quais investimentos sair\u00e3o do papel nos pr\u00f3ximos anos, o que esperar de 2021? Otimismo, diz ele.

A ind\u00fastria projeta fabricar 2.500 vag\u00f5es, n\u00famero ainda abaixo da m\u00e9dia dos \u00faltimos dez anos, mas que sinalizaria uma tend\u00eancia de curva ascendente. Para isso, o setor conta essencialmente com renova\u00e7\u00f5es de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, licita\u00e7\u00f5es feitas por governos estaduais e federal e compras do exterior.

Por isso, a expectativa futura se baseia em projetos como o Trem Intercidades, ligando S\u00e3o Paulo \u00e0 regi\u00e3o metropolitana de Campinas, e a licita\u00e7\u00f5es envolvendo \u00f3rg\u00e3os como a CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos).

J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s locomotivas, a meta \u00e9 avan\u00e7ar tamb\u00e9m em 2021, produzindo 61, das quais 4 destinadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.

O pior cen\u00e1rio na ind\u00fastria envolve os carros de passageiros, ramo que em 2020 s\u00f3 concluiu um projeto de exporta\u00e7\u00e3o para o Chile, com 72 unidades, e prev\u00ea apenas 43 neste ano. Desse total, 40 para serem exportados.

\u201cS\u00f3 esperamos uma recupera\u00e7\u00e3o no mercado [de carros de passageiros] em 2022, mas a\u00ed vir\u00e1 forte, com metr\u00f4 e exporta\u00e7\u00f5es projetadas para Taiwan e Rom\u00eania. As concess\u00f5es das linhas 8 e 9 da CPTM, previstas para mar\u00e7o, devem ter uma concorr\u00eancia muito grande, com expectativa de 36 trens no total. No metr\u00f4, temos sinaliza\u00e7\u00e3o de que em abril dever\u00e1 ser lan\u00e7ado o edital. Estimamos 44 trens\u201d, disse.

A previs\u00e3o de avan\u00e7o na fabrica\u00e7\u00e3o de locomotivas e vag\u00f5es dever\u00e1 fazer com que a ociosidade do setor, que chegou a ser de 90% em algumas plantas, caia para 75% (locomotivas) e 80% (vag\u00f5es) neste ano.

De acordo com ele, apesar disso o ano de 2020 mostrou que o transporte ferrovi\u00e1rio e a ind\u00fastria s\u00e3o promissores. \u201cN\u00e3o foram grandes volumes, \u00e9 fato, mas diante das dificuldades a ind\u00fastria se portou de uma forma dignificante. N\u00e3o paramos, os transportes de cargas e de passageiros s\u00e3o essenciais e a ind\u00fastria tamb\u00e9m se tornou.\u201d

\u00a0

PRODU\u00c7\u00c3O FERROVI\u00c1RIA NO PA\u00cdS**<\/strong>

Carros de passageiros<\/strong>
2017: 312
2018: 312
2019: 99
2020: 72
2021*: 43

Vag\u00f5es<\/strong>
2017: 2.878
2018: 2.566
2019: 1.006
2020: 1.800
2021*: 2.500

Locomotivas<\/strong>
2017: 81
2018: 64
2019: 34
2020: 29
2021*: 61


*Previs\u00e3o
**Fonte: Abifer (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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